Projekt budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) wchodzi w nowy, kluczowy etap.
Konsorcjum architektoniczne odpowiedzialne za opracowanie projektu przekazało spółce CPK dokumentację budowlaną dotyczącą lotniska, dworca kolejowego oraz węzła transportowego. To przełomowy moment w historii tego przedsięwzięcia, które ma na celu stworzenie jednego z najważniejszych węzłów komunikacyjnych w Europie Środkowej.
Rusza odbiór dokumentacji
Proces odbioru projektu budowlanego rozpoczął się niedawno i ma zakończyć się jeszcze w 2024 roku. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, budowa ruszy już w 2026 roku. Na zakończenie pierwszego etapu przewidziano otwarcie nowego lotniska pod koniec 2032 roku. Terminal pasażerski o powierzchni 450 tysięcy metrów kwadratowych będzie jednym z największych tego typu obiektów w Europie.
Funkcjonalny projekt terminala
Terminal pasażerski został zaprojektowany tak, aby zapewnić maksymalną wygodę dla pasażerów. Obsługa odbywać się będzie na trzech poziomach. Poziom +2 dedykowany będzie odprawie biletowo-bagażowej oraz kontrolom bezpieczeństwa. Na tym poziomie znajdą się także strefy przylotów i odlotów dla pasażerów podróżujących w ramach strefy Schengen oraz część przylotów spoza niej.
Poziom +1 obsłuży pasażerów przylatujących i odlatujących do krajów spoza strefy Schengen. Znajdą się tam także centra transferowe oraz kontrola dokumentów. Poziom 0 zarezerwowany będzie dla przylotów, odbioru bagażu oraz autobusów obsługujących zarówno strefę Schengen, jak i Non-Schengen.
Zdolność operacyjna lotniska
CPK w pierwszej fazie będzie mogło obsłużyć do 34 milionów pasażerów rocznie, co jest imponującym wynikiem w porównaniu z warszawskim Lotniskiem Chopina, które w 2023 roku obsłużyło 18,5 miliona pasażerów. Terminal zostanie wyposażony w blisko 140 stanowisk odprawy, z możliwością rozbudowy do 170, co pozwoli na elastyczne dostosowanie się do wzrostu ruchu pasażerskiego.
Pirs północny i centralny
W ramach pierwszej fazy budowy powstaną pirsy północny i centralny. Pirs północny będzie obsługiwać loty dalekodystansowe do krajów spoza strefy Schengen. Z kolei pirsy centralne będą miały elastyczną funkcjonalność, umożliwiającą obsługę zarówno lotów Schengen, jak i Non-Schengen. Realizacja pirsu południowego zależy od prognoz ruchu i może nastąpić w późniejszym etapie. Warto podkreślić, że konstrukcja terminala zakłada możliwość rozbudowy kolejnych elementów infrastruktury w miarę wzrostu liczby pasażerów.
Zoptymalizowany projekt
W trakcie pracy nad projektem budowlanym wprowadzono kilka kluczowych zmian, które wpłyną na jego ostateczny koszt oraz funkcjonalność. Przede wszystkim skrócono długość pirsów o 100 metrów, co pozwoli na zmniejszenie odległości, jaką muszą pokonać pasażerowie. Zmniejszono również kubaturę budynku, co ograniczy koszt realizacji inwestycji, jednocześnie poprawiając komfort pasażerów podczas przesiadek.
Wprowadzone zmiany dotyczyły także konstrukcji dachu. Zamiast pierwotnie planowanego dachu przewieszonego nad frontem terminala, zaproponowano arkadę wspartą na słupach, co nie tylko poprawi estetykę budynku, ale także zapewni lepszą ochronę wejścia przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Optymalizacja konstrukcji pozwoliła na zmniejszenie ilości stali potrzebnej do budowy, co obniży koszty i przyspieszy realizację projektu.
Kompleksowa integracja transportu
Jednym z najważniejszych aspektów projektu CPK jest integracja różnych środków transportu. Lotnisko ma być w pełni zintegrowane z siecią kolejową oraz autobusową, co ma znacząco poprawić dostępność komunikacyjną. Inwestor zakłada, że nawet połowa pasażerów będzie docierała na lotnisko pociągami, co znacząco zmniejszy natężenie ruchu drogowego wokół portu.
W ramach projektu powstanie również nowoczesny dworzec autobusowy, którego poczekalnia zostanie bezpośrednio połączona z budynkiem dworca kolejowego. Dzięki temu przesiadki pomiędzy różnymi środkami transportu będą łatwe i szybkie, co znacznie podniesie komfort podróżnych.
Międzynarodowe konsorcjum architektoniczne
Za realizację projektu odpowiada renomowane konsorcjum architektoniczne, w skład którego wchodzą m.in. Foster + Partners, Buro Happold, NACO oraz polska pracownia Kuryłowicz & Associates. Łącznie w prace nad projektem zaangażowanych było około 500 projektantów z różnych branż. Foster + Partners to światowej klasy biuro architektoniczne, które projektowało m.in. lotniska w Pekinie, Hongkongu i Kuwejcie, a także Terminal 2 na lotnisku Heathrow w Londynie.
Prace projektowe i inżynieryjne
Równocześnie z pracami architektonicznymi trwają zaawansowane prace inżynieryjne. Firma Dar z grupy Sidara odpowiada za projektowanie dróg startowych, płyt postojowych oraz infrastruktury technicznej wokół lotniska. W toku są również prace nad projektem tunelu kolejowego, który będzie przebiegał pod lotniskiem i umożliwi szybkie połączenie z Warszawą i Łodzią.
Spółka CPK podpisała także umowy na realizację szeregu obiektów wspierających, takich jak wieża kontroli ruchu lotniczego, budynki służb ratowniczych oraz Centrum Kontroli Operacji Lotniczych. Wszystkie te prace są wzajemnie skoordynowane, co ma zapewnić sprawną realizację całego przedsięwzięcia.
Ambitne plany na przyszłość
CPK to nie tylko projekt lotniska – to kompleksowy węzeł komunikacyjny, który ma połączyć różne środki transportu w jednym miejscu. Spółka planuje zakończyć wszystkie prace projektowe do końca 2024 roku, aby możliwe było złożenie wniosku o pozwolenie na budowę. Nowe lotnisko ma stać się symbolem nowoczesnej Polski, otwartej na świat i gotowej na przyjęcie milionów podróżnych z całego globu.
Projekt CPK to jedno z najbardziej ambitnych przedsięwzięć infrastrukturalnych w Europie. Jego realizacja ma szansę zmienić oblicze polskiego transportu i stać się kluczowym węzłem komunikacyjnym nie tylko dla Polski, ale i dla całego regionu Europy Środkowej. Lotnisko, które ma zostać otwarte w 2032 roku, będzie nie tylko nowoczesnym obiektem, ale także miejscem, gdzie integracja różnych środków transportu pozwoli na płynne i komfortowe podróżowanie.
